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高鐵隧道自yuan)暗(an)縟缺Α/font>
2020-05-30 19:20:27來源(yuan)︰科技日報編(bian)輯︰

你見(jian)過高鐵隧道自yuan)ldquo;電熱寶”麼?

哈牡高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網中最(zui)北“一(yi)橫”,緯(wei)度高,冬季要(yao)經(jing)受極寒的考驗,這段路不僅是高寒高鐵,山路也多是黑龍(long)江(jiang)境內穿山隧道最(zui)多的一(yi)段高寒高鐵。

中國鐵路哈爾濱局集(ji)團(tuan)有(you)限公司(si)牡丹江(jiang)工(gong)務段wei)械W毆蹈嚀舷xia)行線149公里、52座橋梁、21座隧道的檢查(cha)和維修任務。這其中包含了哈牡高鐵全線最(zui)長8755米的虎峰嶺隧道;第二長7152米的威虎山隧道;還有(you)世界高寒地區唯(wei)一(yi)極高風險高鐵隧道——愛民(min)隧道。著(zhu)名的高鐵隧道“電熱寶”就(jiu)在(zai)這段風險極高的愛民(min)隧道里。

愛民(min)隧道地處(chu)北緯(wei)44.6度的牡丹江(jiang)市(shi),全長2940米,位于(yu)我(wo)國高寒地區,冬季寒冷漫長,凍結時間長達5個月,極端最(zui)低(di)氣(qi)溫-35.3℃,凍結深(shen)度達1.91米。隧道采(cai)用V字坡,全包式防(fang)水設計,未安(an)設中心排水溝,僅有(you)雙(shuang)側側溝。“V”字形(xing)高差41.8米,兩(liang)邊(bian)坡度分zhi)鷂4.8‰、18‰,遠遠超過普(pu)通高鐵5‰的坡度。

為防(fang)止愛民(min)隧道運營期間出現較大的滲漏(lou)水後結冰,導(dao)致水漫線路,隧道線路兩(liang)側上下(xia)行側溝內設有(you)6公里電伴熱系di)常 凍cheng)控制開關設在(zai)牡丹江(jiang)工(gong)務段管(guan)控中心,可無線接收(shou)電伴熱面板工(gong)作狀(zhuang)態和tuan)潘 的諼露刃畔 仁藎 凳憊guan)測(ce)水溝內溫度和電流情況(kuang)。冬季設定恆(heng)溫8℃—15℃,當隧道側溝內溫度達到下(xia)限時加熱系di)郴嶙遠 尤齲  轎露壬舷奘蓖V辜尤齲 jiu)像給隧道安(an)裝了“電熱寶”,防(fang)止隧道排水溝結冰。

“電熱寶”由電伴熱面板,溫度傳感器,恆(heng)溫控制箱,遠程(cheng)監控系di)騁約ji)連接導(dao)線組成。電伴熱面板安(an)裝于(yu)排水溝內側立面上,用不銹鋼條固定于(yu)排水溝內壁上,采(cai)用36V電源(yuan)供電,功率較小,使用成本jing)di)廉,並設有(you)漏(lou)電保(bao)護(hu)器;溫度傳感器安(an)裝于(yu)水溝內蓋(gai)板背面,用于(yu)探測(ce)排水溝內溫度;排水溝防(fang)凍系di)巢cai)用恆(heng)溫自動控制,使排水溝內溫度始(shi)終維持(chi)在(zai)水不結冰溫度狀(zhuang)態。控制箱和箱體采(cai)取恆(heng)溫設計,避(bi)免冬天(tian)極寒天(tian)氣(qi)條件下(xia)控制箱內各元器件無法(fa)正常工(gong)作。

今年,是哈牡高鐵投入運行以來面臨的第一(yi)次(ci)“春運”大考,為了保(bao)障春運的穩定,該段加大了對哈牡高鐵管(guan)內所有(you)設備的巡查(cha)、檢查(cha)和維護(hu)的力度,特別是愛民(min)隧道。段管(guan)控中心高鐵調度人員實時盯控愛民(min)隧道“電熱寶”系di)持(chi)斬耍 yi)旦(dan)發生終端報警,立即chuang)χ負(fu)責(ze)隧道維修養護(hu)的牡西路橋車dao)涓剎恐骯gong),24小時堅(jian)守在(zai)工(gong)作崗位,愛民(min)隧道的“電熱寶”系di)秤擅考狙膊cha)改為每日重點巡查(cha),保(bao)證了哈牡高鐵行車安(an)全運行。

牡西路橋車dao)渲魅渦xu)亮昌介(jie)紹說︰“春運期間哈牡高鐵日運輸旅(lv)客兩(liang)萬余人次(ci),安(an)全不能(neng)有(you)半點疏忽。我(wo)們即要(yao)看(kan)好愛民(min)隧道,更要(yao)守好哈牡高鐵。套zi)檬畢xia)最(zui)流行的話說,鐵路千萬條,安(an)全第一(yi)條,春運保(bao)暢通,堅(jian)守不huan)潘傘rdquo;(李麗雲)

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